DOCUMENTATION

BIEN ACHETER  SA SPITFIRE 1500 

Si vous désirez roulez autrement, sans rechercher nécessairement le grand frisson (ce qui aujourd’hui parait difficile sur nos routes), mais au contraire rouler dans un subtil mélange de bois, de chrome le tout assis au raz du bitume et les cheveux au vent, dans un esprit bien « British ».

Vous trouverez dans une Spitfire 1500 ce que vous recherchez.

La réputation de son moteur de « cristal »n’est du qu’a des possesseurs de cette auto qui , non respectueux de l’entretien et de leur façon de conduire en tapant de le moteur, ne comprenaient pas que ce n’était pas une auto de sport à proprement parler.

De ce fait, si l’entretien et le respect de la mécanique ont  été suivi, cette auto est un véritable plaisir.

D’un entretien facile, abordable et ou les pièces se trouve facilement.

Il est néanmoins indispensable de bien contrôler son futur joujou, pour ne pas tomber dans un cauchemar.

Les points à vérifier lors de votre achat.

Tout d’abord se munir d’une photo d’origine de l’auto pour être le plus proche possible de son aspect initial.

Outre l’aspect général de l’auto, il est bon de connaître son vécu, l’entretien ainsi que les travaux effectués. (Factures bienvenues)

Demander au vendeur l’usage qu’il faisait de son auto, ce qu’il en recherchait,…vous donneront peut être un aperçu de sa façon de conduire, donc..

Faire le tour de l’auto, avec un pont à disposition semble être un bon début.

Vérifier soigneusement les bas de caisse, le tour des ailes arrières, avant autour des optiques de phares, les planchers(soulever la moquette), et fond de coffre sous la roue de secours.

L’alignement des portes et capots, ainsi que leur fermeture.

L’état de la capote qu’il faut ouvrir et fermer pour s’assurer que tout se met en place facilement, et vérifier par la même occasion son état.(déchirures,craquelures,armature bancale..)La présence ou non d’un couvre capote,bien utile et tellement plus joli !!

Si possible la poser sur un pont et jeter un œil sous le plancher, châssis, échappement, fuite moteur/boîte, état des pneumatiques, contrôler le jeu aux roulements de roue…

Démarrer le véhicule, sans avoir à toucher l’accélérateur, seul un petit coup de starter si l’auto n’a pas tourné et par temps frais ou froid.

Soulever le capot(de préférence,une personne de chaque coté afin de ne pas torturer les articulations du capot) et,observer le bon état des durites(frein,eau,essence)du radiateur,des éventuelles fuites d’huile,et du circuit électrique(qui doit être plus que parfait,attention au faisceau bidouiller ou encombrer par une alarme,phares additionnels..).

Vérifier l’état de l’intérieur du capot (autour des optiques ainsi que le câblage de ceux-ci.

Avant de vous laisser glisser dedans, jeter un œil sur les housses de siège (plusieurs modèles : pied de poule, assez rare, ou skaï).

Faire jouer les appuis tête, ainsi que les glissières des sièges.

Le moteur ne doit pas vibrer et tourner bien rond.

Le moteur, une fois en température ne doit pas chauffer, et garder un ralenti aux alentour de 800 trs/mn.

Inutile de faire grimper le compte tours, ce moteur n’est pas fait pour cela.

Faire un essai sur route, constater le bon fonctionnement de la boîte, du pont qui peut chanter de trop, la direction (assez souple mais précise) ainsi que le comportement de l’auto qui rappellons le ne se compare pas à une voiture de course !!

Rouler en tenant 3000 à 3500 trs/mn, offre de très bonnes sensations.

Tester le freinage, qui doit être efficace et bien symétrique, ainsi que le frein à main.

Une fois l’essai effectué, porter une attention particulière au faisceau électrique sous le tableau de bord (pas de fils bidouillés, coupés..).  

Vérifier le bon état et fonctionnement de tous les accessoires du tableau de bord, ainsi que leur disponibilité.

Bien entendu la « SPITFIRE 1500 » à 30 ans, mais l’entretien état relativement facile, l’auto   devrait être dans un bon état.

Le contrôle technique en main bien vérifier tout les points, et avec l’aperçu que vous avez eu, il ne reste qu’à franchir le pas, et rouler les fesses au raz du sol et  …Bon vent !!! 

Ne pas hésiter à demander conseil auprès des nombreuses amicales Triumph, qui fort de leur expérience se feront une joie de vous aider dans vos recherches. 

LISTE DES POINTS À SURVEILLER 

CARROSSERIE 

1 / Etat de la malle arrière

2 / Intérieur des ailles arrières dans le coffre

3 / Passage de roues arrières

4 / Le bas des portes

5 / Fixations de portes

6 / Bas de baie de pare-brise

7 / Cloison pare-feu

8 / Alignement des éléments de carrosserie avant

9 / Passage de roue avant

10 / Etat du châssis sous la jupe

CHÂSSIS 

A / Ancrage des ceintures de sécurité

B / Fixation tirant de bras de suspension arrière

C / Bas de caisse

D / Etat des planchers extérieurs et intérieurs sous moquette

E / Attache de la coque sur le châssis

F / Fixation triangles de suspension

G / Etat fixation de la crémaillère

H / Etat longerons avant (déformation, rouille …) 

L’état des joints de lèche-vitre.

En résumé, si l’état des bas de caisses est correct, et le châssis ne comporte pas de pliure, la rigidité de la voiture semble être assuré.