TECHNIQUE

L’ENTRETIEN DE VOTRE MOTEUR DE SPIRFIRE 1500FH

 L’ALLUMAGE…

    LES BOUGIES :(Champion N 9 Y )

Il est bon de contrôler régulièrement, l’état des bougies, à savoir tout les 5000 km.

Ce qui permet de déceler les petits réglages à effectuer sur votre moteur.

Débrancher  les fils de bougie en tirant sur les bouchons de protection et non sur les fils.

A l’aide d’une clé à bougie adaptée dévisser, et examiner l’état des électrodes.

Garder le bon ordre pour déceler sur quel cylindre peut apparaître un souci.

Celui-ci vous donnera les indications sur l’état de santé de votre mécanique.

Le dépôt normal sera de couleur brune, sous forme de poudre, témoignage d’un bon usage du régime moteur, donc de  son bon état.

Les bougies noires et humides sont le signe d’un moteur fatigué, avec une segmentation défectueuse, ou un soucis de mauvaise fermeture de soupapes.

Il peut être effectué un remplacement des bougies plus ou moins chaude, mais sans mélanger les références.

Les bougies blanches, ou perlées, est un signe de surchauffe ou carburation trop pauvre.

Les bougies noires avec un dépôt duveteux, sont elles, signe d’une carburation trop riches ou d’un allumage défectueux.

Avant le remontage des bougies, contrôler l’écartement des électrodes qui doit être de 0.6mm, avec un jeu de cales.

Nettoyer les filets à la brosse métallique fine et enduire de graisse graphite pour éviter un futur grippage des filets du culot de la bougie dans la culasse.

Bien positionner la bougie dans l’axe, sinon gare aux dégâts.

Visser le plus possible à la main et serrer avec la clé à bougie, ou mieux, avec une clé dynamométrique au couple de serrage de 2.8.

Replacer les fils, en vérifiant le bon ordre d’allumage, soit 1/3/4/2

   ALLUMAGE, ENTRETIEN CALAGE :

L’allumeur est un organe essentiel de votre Triumph.

Il doit être contrôlé tous les 5000 km.

Il faut posséder une lampe stroboscopique pour effectuer un calage moteur tournant.

    Dépose et repose du rupteur et condensateur :

Débrancher et repérer les fils de bougies

Débrancher le fil haute tension de la bobine.

Oter la tête de l’allumeur en décrochant les 2 agrafes.

Retirer le doigt du rotor, et vérifier bien son état (aucune fêlure ne doit apparaître)

Débrancher les fils électrique du plot de contact.

Retirer le condensateur.

Nettoyer soigneusement avec un chiffon sec les cames du rotor.

Passer une fine couche de graisse sur les cames.

Reposer le condensateur neuf, et le fixer.

Poser les fils sur le plot de contact.

Poser le linguet. Tourner le moteur dans le sens de la marche, jusqu’à l’ouverture totale du rupteur après le PMH du 1^er cylindre. Pour cela, tourner le vilebrequin jusqu’à ce que le petit trou dans la poulie d’entraînement coïncide avec l’index fixé sur le couvercle de distribution,

et que le segment métallique du doigt du rotor soit dirigé vers l’alternateur. 

Régler l’écartement des contact du rupteur à 0.5 mm. Serrer la vis du rupteur.

Caler le point d’allumage, et remettre le doigt d’allumeur (neuf si possible) ainsi que la tête d’allumeur.

Rebrancher les bougies et la bobine.